1/48 Bf 109 G2" le dernier vol 30/09/1942 " "der Stern von Afrika" Hasegawa

Bon voila j'avais emmener l'oiseau pour le faire à Frethun,mais lors du samedi incapable de boser dessus donc ,j'avais acheter l'AB41 et fais celle ci.
Samedi journée maquette à l' AMO et la declic et envie de faire l'oiseau et travaillé un peu dessus aujourd'hui ainsi que sur le véhicule qui va l'accompagner .











Bon sinon le reste est dans le titre

BON COURAGE pour ce projet déja bien avancé.

ha comme ça.....on repare en Germanie...puisque c'est ainsi......je r'attaque un russe.....Non mais !!!

Beau travail!!

Amities,
Benoit

Il s'agit donc du dernier décollage de Hans-Joachim Marseille, sur son G2 codé 14 jaune comme ses précédents F, celui qui portait le palmarès complet des 158 victoires, et dont je crois, le gouvernail a été conservé. Est-ce que la Kübel est celle marquée "Otto"?

ATTENTION!!!.....je croyais également que son dernier appareil avait été un Bf 109 G-2 mais ce n'est pas le cas, je le tiens de "Mr 109" en personne alias JCM. Voiçi sa réponse à ma question: "Au titre de la précision historique, il faut dire que nos fabricants de maquettes se plantent tous avec le dernier Bf 109 F de H. J. Marseille.
Ce "14 jaune" est en réalité un Bf 109 F-4Z/Trop, avec le système GM-1 qui implique le gros radiateur d'huile et la nouvelle prise d'air du compresseur des futurs Bf 109 G-1/G-2. De plus, certains Bf 109 F-4Z ont reçu l'hélice qui sera montée avec le DB 605, dont ce "14 jaune", ce qui a fait dire à certains que le dernier avion de Marseille avait été un Bf 109 G-2/Trop. Ce qui n'est pas le cas.

Voici un bel exemplaire, même en piteux état, d'un F-4Z/Trop dernier cri :
[img][/img]

Bnonjour,

je confirme, le dernier 109 de J. Marseille etait bien un F4. Bon courage Sergent.

Amities,
Benoit

Fait pas bon être un diptère en ce moment sur le forum !!!!

Mmmmmmh? Je n'ai pas compris ton propos polnagaillot. Aurais tu abusé de l'anti gel?

Amities,
Benoit

Bon et bien moi sur tous ce que j'ai ,l'avion qui à causé sa mort est un G2 trop de premiére série .
A moins d'avoir une photo de l'avion le jour fatal ou des reste de celui ci c'est pas evident de dire lequel est le bon ,sachant Que HJM volait  sur F4Ztrop quelque jours avant.
Avions utilisé par HJM
109 E et E4 trop jusqu'en octobre 1941 l'unité est transformé sur F4 en Novembre et retourne au feu en décembre 1941 HJM à utilisé par la suite 4 F4 dont le dernier fut un Z puis il reçut un G2 en Aout 42 aprés son retour de Berlin ( je me demande si ce G2 ne fut pas "offert"en avion perso à cet as).
Ses F4
1er: F4 Trop: W.Nr 8693
2éme F4 Trop :WNr 10059
3émeF4 Trop WNr 10137
4éme F4Z Trop Wnr 8673 (F4 trop retrofitté ? )
109 G2 : WNr 14256
M'enfin j'ai pas la science infuse et je ne demande qu'une seule chose que l'on puisse "prouver" un jour sur quel type d'appareil il a perdu la vie.

Bon aprés avoir discouru sur la façon de se faire un diptére et compter le nombre de rivet de celui ci (le G2 pas le diptére)
J'ai aussi fait de la barbouille en fait rien de transcendant puisque j'ai juste fait les marquages blanc et avancé un poil la Kubel qui vient avec.

Le blanc sous le jaune...si j'ai bien compris...c'est comme les œufs au plat !
...ok, ok......je sors.
@ Benoit....pour finaliser la dissertation sur les diptères......François a bien vu le rapport entre les maquettistes historico-pointu des auto proclamés espétialistes du sang neuf......fort apprécié de la gente aérienne dont fait partie le genre moucheron.....Ce dont, personne ne fait partie ici bas...
Ce qui revient à dire que pécho une mouche en plein vol relève d'une connaissance extrême de la vie de ces insectes...sinon, de l'exploit .....

Pas fait grand chose sur le rapace juste mis la bande cache,mais bon j'ai bosé aussi sur le E4

Non pas de Bf 129 Roumain (déjà fait un 109 E4 Roumain) mais un 109 E4 Bulgare oui

Il est vrai qu'on voit sur les 109F de multiples variantes de modèles d'hélice, de prise d'air du compresseur, de radiateur d'huile, mais aussi de blindage additionnel de pare-brise. Il est donc particulièrement difficile de déterminer un modèle à partir de ces critères. Il vaut donc mieux en chercher d'autres. Un point qui distingue à coup sûr un G d'un F, c'est les 2 petites prises d'air latérales de chaque côté de l'avant du capot.

J'ai aussi lu que Marseille s'était tué à bord d'un des premiers G, et il se trouve que la cause de sa mort (fumée de glycol dans le cockpit), et d'accidents similaires survenus à d'autres pilotes, est précisément ce qui a poussé Messerschmitt a ajouter ces petites prises d'air. Ce qui tendrait à prouver qu'il est bien mort sur un G puisque ce problème ne se posait pas sur les F4. Mais il faut que ce soit un des tout premiers G, donc dépourvu de ces fameuses prises d'air, or c'est le cas sur les G0, appareils de pré-série. Dans ce cas, en l'absence de ces prises d'air, le meilleur moyen de distinguer un F4 d'un G0 devient l'épaisseur des montants de la verrière: fins sur les F, et sensiblement plus épais sur les G, avec absence de la petite vitre triangulaire à la base du parebrise.

PS: j'ai une photo d'un 109 de Marseille censé être le dernier, et le palmarès sur le gouvernail (un "100" entouré de feuilles de chêne et 58 barres) va dans ce sens. Malheureusement l'angle permet difficilement d'identifier le type de verrière, mais on dirait bien qu'il n'y a pas de petite vitre triangulaire à la base du parebrise côté gauche, ce qui pencherait en faveur d'un G.

Je ne tenterais pas d'élargir le fondement des diptères, le principal est que l'on va voir un beau ME 109-G6 en robe MTO

sgt micklin a écrit:Je ne tenterais pas d'élargir le fondement des diptères, le principal est que l'on va voir un beau ME 109-G6 en robe MTO

C'est un G2 Sergent pas un G6

Bon ressorti le G2 de HJM journée barbouille et masquage, (fait le RLM 78 sur les 2 avions de Marseille, le RLM 65 sur l' IAR 80)pas fait le RLM 79 commandé en urgence (à plus  )

je peut me permettre après un parcours rapide des derniers poste , le puits de train........................RLM02 et non RLM 66

l’apprêt a l’intérieur est resté le RLM 02 quasiment jusque fin de guerre , le RLM 66 était réservés aux habitacles souvent des avion dédié à la chasse

bonne fin de montage

Pierre

Un beau projet en tout cas et bien commencé !

Bonne suite


Pierre

fourneau a écrit:je peut me permettre après un parcours rapide des derniers poste , le puits de train........................RLM02 et non RLM 66
l’apprêt a l’intérieur est resté le RLM 02 quasiment jusque fin de guerre , le RLM 66 était réservés aux habitacles souvent des avion dédié à la chasse
bonne fin de montage
Pierre

Tu peux te le permettre car la ils sont RLM 78 et quand j'aurais un peu de temps ils repasserons au 02

magnifique ,et bravo ,je vois que les teintes RLM ,sont toujours au gout du jour

beau boulot je te souhaite bonne continuation