1/72 - ANTONOV AN26 CURL - RUSSIAN PROJECT - EN COURS

Bonjour à toutes et tous,

Pour ce fil rouge j'ai choisi ces deux modèles. Je ne débuterais le montage de l'un ou l'autre qu'à la fin de la semaine prochaine car je vais remanier mon atelier et faire l'inventaire du stock. Il va de soit que chaque appareil aura son post dédié il ne s'agit là que de la présentation .





A + ...

Bon montage, une petite préférence pour AN-26

Pat One a écrit:Bon montage, une petite préférence pour AN-26

Comme Christophe , Evidemment !

moi j'ai une préférence pour le lit ...........................


bin oui .........là ou condor


Pierre

fourneau a écrit:moi j'ai une préférence pour le lit ...........................


bin oui .........là ou condor  


Pierre  

Bonjour,

Wow ! J'ignorais que le Fw200 avait une déclinaison civile

Une préférence également pour l'Antonov. Mais... j'dis ça... j'dis rien...

Frédéric

Le FW Condor en habit civil est très original, et puis l'Antonov    ...Là, c'est le cœur qui parle !!
Bons montages, Mousse !!!

bon courage pour tes montages

Bin moi c'est le condor:
Conçu au début 1936 sur demande expresse de la compagnie allemande Lufthansa qui, face à la concurrence du DC-3, avait l'intention de remplacer ses trimoteurs Junkers Ju 52 par un appareil plus moderne, aux capacités plus grandes et aux performances supérieures. Le projet fut conçu par Kurt Tank. Le projet prit la forme d'un quadrimoteur monoplan fin et élégant à ailes basses, entièrement métallique, équipé d'un train escamotable fort ingénieux (il pouvait être abaissé, sans hydraulique, par la seule gravité.), et capable d'opérer sur les lignes transatlantiques.
Cet appareil, qui était capable d'emporter 26 passagers, effectua son premier vol, sous la désignation de Fw 200V-1, en juillet 1937, avec quatre moteurs en étoile Pratt & Whitney Hornet de 875 ch, on compte 3 prototypes. Neuf Fw 200A à moyen rayon d'action (1 250 km), dotés de moteurs en étoile BMW 132G-1, sortirent ensuite des chaînes de montage. La première compagnie à l'utiliser fut la DDL (Det Danske Luftfartselskab) qui en reçut deux dès l'été 1938 et deux autres fournis à la Syndicato Condor (filiale de Lufthansa), au Brésil.
La Lufthansa en employa 10 au total dont 1 prototype, 5 Fw 200A et 4 Fw 200B à rayon d'action élargi (1 550 km). Le Fw 200V-1, transformé en Fw 200S-1, long courrier, relia Berlin à New York, soit 6 550 km, sans escale en août 1938 en 24 h 55 min à l'aller puis 19 h 47 min au retour, à une vitesse moyenne de 264 et 330 km/h respectivement2.
Au cours du conflit, la Lufthansa vit ses avions « militarisés » sauf deux. Le dernier vol sous les couleurs de la compagnie fut réalisé le 14 avril 1945 entre Berlin et Barcelone.
le Fw 200 fut modifié pour les besoins de la Luftwaffe. Il était particulièrement bien adapté aux missions de reconnaissance en haute mer et comme bombardier. Il était mis en œuvre en équipe avec les sous-marins.
Ces Fw 200, qui furent surnommés « fléau de l'Atlantique » par Churchill, coulèrent des dizaines de navires marchands alliés lorsqu'ils furent utilisés comme patrouilleurs/bombardiers au-dessus de l'Atlantique jusqu'en 1943.
La conversion en bombardiers commença en 1939 à la demande de l’armée de l’air Japonaise. Cette version était équipée de moteurs plus puissants et baptisée Fw 200 C, mais la guerre avait commencé avant la fin du développement et la Luftwaffe se servit de l'appareil comme avion de patrouille maritime (Seeaufklärer). Entretemps, les avions civils Fw 200 B et les quelques avions de série 0 de la version C furent réquisitionnés par l’armée pour le transport des troupes. La production en série continua jusqu'au début de l'année 1944 (modèles C-1, -2, -3, -4, -6 et - pour une quantité totale de 263 exemplaires.
Vers la fin de la guerre, lorsque la tactique d'attaque du Fw 200 perdit en efficacité, quelques appareils furent réservés pour assurer les déplacements de Hitler et de son état-major. L’appareil « VIP » Fw 200 C-4/U1 (n° de série 0137) CE+IB, était équipé d'un fauteuil spécial muni d’un parachute, installé au-dessus d’une trappe, ce qui aurait pu permettre au Führer d'évacuer l'avion en cas de détresse.

Bon courage pour ces montages Mousse ! (pas de préférence, je les trouve beaux tous les 2)...

Des montages à suivre avec intérêt. Cela va faire de belles pièces à faire.

Bon courage Mousse pour ces montages.

Merci à Fanfan pour sa page d'histoire, toujours aussi intéressante pour un novice comme moi...

Deux beaux montages à suivre, ils vont être magnifiques ces avions.

Bonne mise en route....

tien une petite vidéo d'époque pour le condor

Quel dilemme !  Entre les 2, ton cœur balance !

2 très belles "pièces", mais j'ai un faible pour le Condor dans cette livré noire sur métal

Bon montage à toi !

Deux très beaux spécimens
Moi aussi j' ai une préférence pour le condor
Bon montage

Bonjour tout le monde,

Allez c'est parti avec l'AN-26. Le kit est de la marque " Russian project " et c'est un moulage artisanal mélange de " Mach2 " & " Amodel " .

L'ouvre boite avec les grappes:









Les translucides qui non rien de translucide ! Une planche de décalques pour 3 appareils et que je n'utiliserais pas, et enfin une petite planche de PE pour diverses antennes.



La notice avec un récapitulatif de pièces:



Un plan en deux phases et relativement compréhensif .



Et les instructions de peinture générale:



A + ...

Salut Mousse;

le montage de l'An-26 risque d'être velu .

Bon courage .

@+mathieu

A la vue des grappes , et je referme la boite !!!
Bonne courage

Bonsoir,

Punaise ! A l'évidence les grappes ont été modulées à la louche !

Bonne chance

Frédéric

Celui que j'avais monté de chez A-model ressemble fortement à celui ci .
Ca va le faire !

Et bien cela va envoyer du lourd!!!!

Bon courage pour ces deux modèles...

Merci pour la présentation et bon courage pour ce montage Mousse !

Bonjour à vous et merci pour vos encouragements je vais en avoir besoin !
Le début des travaux va consister à mettre tout ça d'aplomb et surtout un nettoyage costaud des pièces .

Constat:













Vu l'état de l'intérieur je ne ferais aucune amélioration de la soute et je préfère l'avion trappe arrière fermée !

Début du    avec la pose des hublots côté gauche et ma façon de procéder habituelle dans ce genre de situation, je tartine le tout de mastic et on ponce pour avoir une limpidité + ou - bonne, ainsi que des joints corrects.



A + ...

Et bien la aussi c'est mastique à la truelle !
Bon courage .

un sacrée morceaux